R 18 ehk kuidas luua uus klassikaline kruiser

Mootorattaste kommunikatsiooniosakonnad on järjest agaramaks muutunud. Uuest mudelist räägitakse juba aastaid enne turuletulekut, pärast esmaseid pilte lekitatakse testisõidupilte, siis veel mitmeid kordi ideeratta uusi versioone ja nii edasi. Seetõttu - tunnistan ausalt – läks minust täiesti mööda uudis, et BMW uus mudel R18 on jõudnud müügile ja et see on juba siinsamas Tallinnas ka kohal.

Unikaalselt ajaloolise välimuse taga on ajalooline taust - kogu stiil ja disainijooned on kopeeritud kolmekümnendate aastate R5 mudelilt. Ehk uue R18 puhul ei minda disainis kaasa mõne mööduva moeröögatusega, vaid on kasutatud ajatult esteetilist stiili. Klassikaline muusika ja klassikaline kunst leiavad igal ajajärgul palju huvilisi, sama on ilmselt ka selle mootorrattaga. Selle mootorratta välimus on fenomenaalselt ilus - isegi kui selline stiil pole sinu maitse, tuleb tõdeda, et see ajatu disain on hästi välja kukkunud. Julgen arvata, et see masin saab hinnas olema ka aastakümnete möödudes.

Üldmuljele lisaks tasub tähelepanu pöörata detailidele. Kas märkasid, et tegu on peaaegu täielikult mustvalge mootorrattaga? Näidikuplokil on isegi BMW logol värvid maha keeratud. Kardaan on katmata ja oma täies hiilguses nähtaval. Plastikut on kasutatud minimaalselt, kõik osad on ehedast metallist. Silmailu pakub kroom mootori esiosal ja silindripeadel, kroomitud summutid, kodarveljed ja valged jooned paagil ja porilaual.

Kuigi väljast pigem ajalooline, on tehnika igati tänapäevane. Kesksel kohal on suurim kahe silindriga boksermootor, mis seni toodetud, töömahuks 1,8 liitrit, täpsemalt isegi 1802 cm3. See mootor ei näe välja nagu BMW teised tänapäevased boksermootorid. Välimuse järgi tundub see justkui kuskilt muuseumist välja otsitud, katte all on siiski sissepritse ja kõik muud moodsad lahendused, et Euro5 heitmenormidele vastata. 67 kilovatti võimsust ei tundu just palju, aga olulisem number siin on pöördemoment - 158 njuutonmeetrit! Tänu sellele hiiglaslikule mootorile kiirendab see 345 kilo kaaluv mootorratas sama ägedalt nagu elektriauto. Seetõttu sobibki R18 rahuliku kulgemise asemel (või sellele lisaks) hoopis agressiivselt ja sportlikult sõitma. Tänu boksermootorile on raskuskese madalal ja manööverdada on mõnusalt hõlbus.

Kuigi R18 on madal ja sihvakas siluett, on tal kaalu omajagu. Massi on väga selgelt tunda pidurdades ehk pidurid on küll head, aga nii suure kaalu tõttu jääb pisut puudu teravusest. Parklas manööverdamise tarbeks (ja sõprade lõbustamiseks) on masinal ka tagurpidikäik! Tuleb vaid mootori juures kangi liigutada ning starterinupp paneb motika “vales suunas” liikuma just nagu näiteks Honda Goldwing.

Kruiser on tavaliselt olnud Harley-Davidsoni mängumaa, aga kas nüüd on BMW üle trumbanud? Harley omanikud ilmselt siiski BMW esindusi ummistama ei hakka, sest – kuigi mõlemad on kruiserid - on tegu siiski täiesti eri puust masinatega. Põhjuseid on mitu, alustades näiteks jalgade paigutusega. Boksermootori tõttu ei saa jalgu ette toetada. Mulle R18 püstine isteasend väga meeldib, Harley-Davidsoniga harjunud inimene peab sellega ilmselt veidi harjuma. Teiseks - see võib olla nüüd hea või halb uudis - R18 hääl on vaikne. Kiirendades koguneb muidugi rohkem detsibelle, aga naabreid hommikul varakult (rahulikult) sõitma asudes sellega juba üles ei aja. Ja mis veel, Harley-Davidson on väga paljuski elustiilibränd ja R18 esindab lihtsalt teist stiili.

BMW R18 on mõeldud neile, kel pikkade reiside jaoks näiteks GS olemas ja tahab väljapeetumalt linna peale tuulutama minna. Nahkvestid ja surnupealuud ilmselt R18 esteetikaga ka kokku ei käi.

Mihkel Külaots