On olemas mootorrattaid, millega sõidetakse tööle.
On olemas mootorrattaid, millega minnakse nädalavahetusel niisama sõitma.
Ja siis on olemas BMW R 1300 GS – mootorratas, mis paneb sind mõtlema, kas see tee peab üldse lõppema.
GS ei ole lihtsalt üks mudel BMW Motorradi valikus. See on aastakümnete jooksul kujunenud kogu adventure-segmendi kroonjuveeliks. Just GS-i nähes kujutavad paljud ette pikki Euroopa reise, kruusateid, metsaradasid ja hetki, kus GPS ütleb: "Siit edasi teed ei ole." Sina aga vaatad ratast ja mõtled: "No vaatame seda asja."
Legend, mis ei seisa paigal
“BMW GS-i lugu ulatub tagasi 1980. aastasse, kui maailma nägi esimene R 80 G/S. Sellest ajast alates on GS olnud pidevas arengus ning iga uus põlvkond on seadnud adventure-mootorrataste klassis uued standardid.
Viimane BMW R 1300 GS on seni kõige võimsam ja tehnoloogilisem seeriatoodetud bokser-GS. Arenduse keskmes ei olnud ratta suuremaks muutmine, vaid vastupidi – eesmärk oli muuta see kompaktsemaks, kergemini juhitavaks ja veelgi võimekamaks.
R 1300 GS-i südameks on täiesti uus 1300 cm³ õhk-/vedelikjahutusega kahesilindriline boksermootor, mis arendab:
Need numbrid räägivad küll enda eest, kuid GS-i puhul pole kõige olulisem tippkiirus.
Olulisem on see tunne, kui keerad gaasi peale maastikul, möödud aeglasemast liiklusest või sõidad kruusateel enesekindlalt edasi. Boksermootori madal raskuskese ja jõuline pöördemoment annavad sellele rattale iseloomu, mida on raske numbritesse panna.
Esmapilgul võib GS tunduda suur.
Ja ta ongi.
Aga ainult seni, kuni sa sadulasse istud.
BMW arendas R 1300 GS-i eesmärgiga vähendada ratta mõõtmeid ja parandada juhitavust. Tänu uuele raamile, EVO Telelever ja EVO Paralever vedrustusele ning kompaktsemale ehitusele tundub ratas sõites oluliselt kergem, kui selle 237 kg sõiduvalmis mass esmapilgul lubaks arvata.
See on üks neist mootorratastest, mille kohta öeldakse pärast esimest proovisõitu üsna tihti:
"Ma arvasin, et see tundub palju suurem."
BMW Motorrad ei ole R 1300 GS-i varustusega tagasi hoidnud.
Juba põhivarustuses on olemas näiteks:
Soovi korral saab lisada veel näiteks elektroonilise DSA vedrustuse, sõiduki kõrguse automaatse reguleerimise, Pro esitule ning mitmeid muid mugavus- ja juhiabisüsteeme.
Aga kellele see mootorratas tegelikult mõeldud on?
See on küsimus, mida kuuleb päris tihti.
Kas ainult maailmaränduritele?
Ei.
Kas ainult neile, kes sõidavad igal nädalavahetusel metsas?
Samuti mitte.
BMW R 1300 GS sobib üllatavalt paljudele sõitjatele.
See on ideaalne kaaslane, kui:
Ühesõnaga – kui sinu jaoks ei ole sõit ainult punktist A punkti B jõudmine.
Mida GS-iga teha saab?
Lühike vastus?
Peaaegu kõike.
Sellega võib sõita hommikul tööle.
Õhtul võtta ette väikese ringi mööda lemmikteid.
Nädalavahetusel kaduda mõneks päevaks Eestimaad avastama.
Või pakkida kohvrid ning võtta suund Alpidesse, Nordkappi või kuhu iganes järgmine seiklus kutsub.
GS on loodud just selleks, et sa ei peaks enne teele asumist mõtlema, kas teeolud sellele rattale sobivad.
Sest ta teeb väga palju asju väga hästi.
Ta on mugav.
Ta on võimas.
Ta on tehnoloogiliselt tipptasemel.
Ja mis kõige olulisem – ta annab sõitjale enesekindluse.
Pole juhus, et GS on olnud aastaid üks maailma hinnatumaid adventure-mootorrattaid ning paljude jaoks esimene valik, kui plaanis on üks ratas, millega teha kõike.
Kui otsid mootorratast, mis oleks ühtviisi kodus linnatänaval, kurvilisel maanteel ja kruusateel, siis tasub R 1300 GS kindlasti oma silmaga üle vaadata.
Veel parem – tule proovisõidule.
Sest üks asi on lugeda tehnilisi andmeid.
Hoopis teine asi on tunda, kuidas 145 hobujõudu ja BMW legendaarne boksermootor esimesest gaasikeeramisest alates naeratuse näole toovad.